瓦解三个共识 重新看待出行领域

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Peter Thiel在他那本著名的《从0到1》中曾写过想要励志的话 :

“每当我面试应聘者时,回会 问到另三个白问提:在哪几种重要问提上,你与当事人有不同看法?

好的回答应该是并都是模式:大多数人相信X,但事实却是X的对立面。”

2012年9月,滴滴网约车服务第一次上线。在那想要的几年里,国内网约车市场经历了一轮又一轮的恶战。最终在滴滴合并Uber中国后,逐步告一段落。

几年时间的超高速发展,让不少中国用户对出行领域有了更深的认知。这期间,其他论调结速了了英文慢慢发酵:

网约车回会 除理城市交通拥堵,到了自动驾驶时代,朋友甚至都是时要买车,主机厂们将沦为滴滴们的代工厂......

另三个白快速迭代的行业,再结合快速变化的时代背景,往往最容易产生判断误差。

就像文章开头《从0到1》里写过的那样:

大多数人相信的共识,有时无须好多好多 事实的真相。

关于网约车市场,这篇文章会和朋友讨论另三个白非共识观点:

一、滴滴回会 赢家通吃?No,按下葫芦起了瓢

2016年收购Uber中国后,个人所有结速了了英文质疑:滴滴到底是都是在垄断经营?

不过没太大久,质疑的声音就消失了。现实是:滴滴比较慢消灭所有对手。

曹操专车、首汽约车,再到最近两年上汽享道专车、长城欧拉出行、一汽、东风、长安成立的T3出行......

刚从上一轮恶战中爬出来的滴滴,还没来得及喘口气,一连串主机厂又朝网约车领域疯狂进攻。

这里位于另三个白问提:

1、网约车行业到底有那么 护城河?

2、主机厂为哪几种要疯狂涌入网约车市场?

Lyft曾做过计算:极限模型下,网约车的接单时间最短回会 控制在平均3分钟。

即便新玩家的运力肯能位于过低,但倘若想要从小区域内结速了了英文运营,控制接单时间无须难。

那么 一来,一旦接单时间得到了除理,游戏本质也就变成了比拼价格战。

倘若有新平台想要甩掉高补贴,用户和司机随时回会 迁移。

最好的例子好多好多 :当初美团打车只登陆上海短短几天时间,就甩掉了1/3的市场份额。

护城河不高,滴滴也就始终那么 消灭所有对手。那么 定价权,公司只能老是亏损。

就像在美国市场缠斗已久的Uber、Lyft一样,即便两家公司双双IPO,还是阻止不了亏损的事实。

至于第六个问提,车企到底为什么会么会集体涌进网约车市场?

许多人说是为了获取数据,为自动驾驶做准备。

但实际上并都是每辆电动车都是特斯拉,车上没装自动驾驶硬件,根本谈不上获取数据。

都是人说网约车车队既回会 促销电动车,又回会 当事人消化库存。

并都是说法也无须站得住,哪几个人所有想要买网约车同款?上海满街都是途安出租车,但途安的销量也没见多大起色。至于去库存,本质上只不过将一次性收入转化为长期收入。

一位享道专车的朋友倒更像是说出了实情:

“早期,车企运营网约车平台,更多是为了采集运营经验,一起心理上也恐惧未来被出行公司所取代。但做着做着慢慢发现,肯能坚持精细化运营,再结合政策优势,这门生意觉得具备赚钱的肯能性。”

为什么会么会赚钱?

从政策深度图看,网约车市场结速了了英文逐渐趋于地方区域化。举个例子:北京鼓励将出租车换为纯电动车并给予奖励,但明确指出时要满足其他要求:兼容充换电技术。这条政策背景下,老是布局换电技术的北汽新能源自然位于优势。

同类的事情,今后无须回会位于在网约车市场。

一旦地方标准优先满足地方车企,主机厂运营网约车平台的优势会更大,滴滴更加不利。

二、自动驾驶网约车能除理拥堵?No,短期之内做只能

“网约车回会 缓解道路交通拥堵,一旦自动驾驶网约车投入使用后,私家车保有量会大幅下降,拥堵问提有肯能得到彻底除理。”

以上言论,常常被网约车平台拿来标榜当事人。

但事实是:交通否有拥堵,和私家车保有量那么 直接关系,好多好多 和路上行驶车辆数量有关。

为了提高运力,Uber、Lyft老是在加大投放力度。数据显示:在旧金山,Uber、Lyft的行驶里程占整体车辆的13%。而在平均行驶里程中,两家平台的车辆接近一六时 间都是空载状态。

最终结果是:道路上的行驶车辆总数不降反增,Uber、Lyft们不仅那么 拯救拥堵,反而加剧了并都是问提。

等到自动驾驶网约车落地后,降低私家车保有量,拥堵回会 除理?

短期之内也无须。

有了共享单车后,不少用户结速了了英文放弃骑私人自行车,但摩拜、ofo的大批投放,真的让道路环境变得更好几时?状态反倒是更糟糕。

自动驾驶系统一定是风险厌恶型决策,举个例子:肯能有四百公里 自行车在前方穿过,自动驾驶汽车一定更偏向于减挡避让,这是决策机制原困的,而人类司机是我不好会加速抢过去。

两者决策对比,同样的出行服务,自动驾驶网约车说不定耗时更长。

三、自动驾驶网约车干掉私家车?No,新车销量有肯能不降反增

Lyft联合创始人John Zimmer在接受CNBC采访时曾说过:2025年的想要,私人用户再去购买汽车将那么 任何意义。

同类的观点,也被不少国内媒体、互联网公司大肆宣扬:一旦自动驾驶网约车落地,新车销量会大幅下滑。再过几年,没哪几个人所有再会去买车......

一番焦虑想要,不少人结速了了英文担心,车企想就说 都是就要沦为滴滴们的代工厂?

对于以上言论,李斌想要在活动中表达过另三个白反对观点:

自动驾驶实现的那一天,不仅新车销量回会下降,有肯能回会 更高。

只抛出反对观点,说服力肯定过低,他的论证也很精彩:

首先是出行需求一定具备潮汐效应,早晚高峰时期的出行需求占全天的40%。

肯能有低峰时间段的位于,运力只能无限制扩张,最终原困在高峰时间段下,运力远远小于需求。

倘若潮汐效应还位于,网约车的运力也就永远无法得到满足。而早晚高峰时间段下,想要追求出行自由的群体,最终还是要依靠私家车。

最重要的是,四百公里 私家车满足的绝不仅仅好多好多 出行需求,还有其他:即时性需求。时要出行的想要,回会 随时响应。

并都是点,就否有自动驾驶网约车也达只能私家车的水平。

至于自动驾驶降低出行成本,他的看法是:

就否有自动驾驶网约车的费用比现在更低,朋友还是要买车。实际上,现在打车肯能比当事人开车要便宜,但新车销售也没彻底到0。

换个深度图,今后出厂的新车好多好多 内置自动驾驶功能,大概 免费赠送另三个白司机。性价比更高,说不定新车销量反而会上涨。

最后

有其他不应该被回应:网约车的科学伟大的发明彻底改变了朋友的出行体验。

但究其本质,从最结速了了英文的C2C再到现在的B2C,网约车逐渐又回归到了过去的出租车模式。商业本质不变,好多好多 换了另三个白底部形态。

滴滴赢者通吃、自动驾驶网约车除理拥堵、彻底干掉私家车......

故事听起来老是那么 性感,但落地终究回归现实。共识迟早被瓦解,出行领域也应该被重新审视。