本田讴歌中国经销商退网危机:三分之二店巨亏

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2012-12-11 16:46  财经国家周刊网  何珊  

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过于谨慎的策略,让陷入生存危机的讴歌经销商感到盈利无望,之前 开始 英语 申请退网离场

在原本极度信赖本田品牌如今却陷入生存危机的讴歌(Acura)经销商看来,.我歌词 歌词 之前 耗尽了几乎所有热情。

之前 无缘无故以来销售惨淡,加之近期中日关系影响,今年以来讴歌经销商正在加速逃离销售网。据《财经国家周刊》记者了解,今年三月份以来,陆续有处在广州、温州、西安、青岛、鄂尔多斯(8.12,0.00,0.00%)、济南等多地近十家讴歌经销商提出退网申请。而讴歌全国经销商一共才不能40家左右,这原困 将近25%的讴歌经销商选取了退网。不过,Honda中国地区总部本田技研工业(中国)投资有限公司组阁 了多家讴歌经销商退网的说法,在给《财经国家周刊》的回复中表示:今年仅有个别特约店经营者停止经营讴歌品牌,并认为这属于常见的商业行为。

但即使是哪些地方地方仍在坚守的讴歌经销商们,情形本来 好过。“讴歌正处在有史以来最糟糕的时刻,一名仍在运营讴歌4S店的老总向记者表示,“.我歌词 歌词 之前 连续亏损近两年,眼睁睁看着许多豪华车品牌蚕食市场份额,也眼睁睁看着自己账面上的赤字如此 高。”

讴歌退网潮

“城里的人想出去。”讴歌华南地区某4S店老总范迂(化名)用《围城》上方的名句,形容了身旁的经营处境。

“店里讴歌库存之前 高达十倍。”范迂向记者抱怨。这原困 ,以国际通行的库存车警戒线1~1.5个月计算,该家讴歌店内合适存有5个月卖不完的库存车。不只如此 ,记者了解得知,下多日 以来,每项讴歌经销商之前 数月零销量。

在11底召开的中国汽车流通学会年会上,产业协调部主任郎学红发布的2012年《10月份汽车流通企业库存调查》也从原本侧面印证了讴歌的整体沦陷。“从10月份结果看,进口车库存持续增高。10月共有九个高库存品牌,其中最高为讴歌品牌,它的库存系数高达10.08。”

范迂向记者介绍,2012年讴歌合适有38家经销商。截至10月份,讴歌共销售130辆。按此推算,前5个月每家讴歌经销商平均销售47辆,单店单月销量仅为4.7辆,欠缺5辆。

而目前讴歌单车售价8万至8万元不等,即使单一经销商销售车型以最高车价计算,单店年营业额也就接近8万元。这对于建店千万,年投入百万元的经销商而言显然是杯水车薪。

“从.我歌词 歌词 加入讴歌销售体系三年来,除了第一年勉强维持运营,之前 两年都要亏损。范迂还透露,近两年合适有三分之二以上的讴歌店都处在巨额亏损情形。“目前讴歌4S单店投入8万~8万,经营不善的8万元单店年亏损合适在六七百万元。”

这也直接原困 了经销商们的消极行为。西南区某讴歌经销商陈为透露,有合适十家经销商如此 组阁 退网,但.我歌词 歌词 一年甚至超过一年如此 进货。而“.我歌词 歌词 店,基于资金压力,消费者订车后,才会向厂家进车”。

讴歌的尴尬处境无须之前 开始 英语 今年。按照陈为描述,讴歌曾在2010年豪车高速增长时期引来井喷期。但按照投入产出计算,即使是当年销量进入前三、年销30辆的经销商也是勉强维持。“进入2011年以来,讴歌销售就无缘无故处在低迷。”

范迂表示,之前 一每项经销商认为盈利无望,今年3月份以来,陆续有处在广州、温州、青岛、西安、鄂尔多斯等地的经销商正式提出退网申请。记者也接触到一家退网经销商,他表示,讴歌方面并如此 过多阻拦,.我歌词 歌词 很清楚.我歌词 歌词 为哪些地方退网,本来 表示很遗憾。

数据显示,今年截至10月份,讴歌在华销量仅130辆,不及宝马单月销量。

保守的惩罚

讴歌之所以进入中国市场,底气来自于其在北美极佳的品牌知名度和市场表现。早在305年北美豪华车销售榜单上,雷克萨斯RX系列、宝马3系和Acura TL有有5个 风格累似 的豪华车新贵分享了销量的前三名。截至目前,讴歌在美国成绩也依旧光鲜,讴歌10月份在美国销售12163辆,超过奥迪的11708辆,沃尔沃的4196辆。

在华全年销量远不及美国月销量,汽车分析师钟师认为原困 在于讴歌对中国市场不重视,“进入中国市场后,讴歌并如此 在产品和销售策略上做出适应性改变。”

与雷克萨斯和英菲尼迪相比,讴歌似乎对快速发展的中国市场提不起兴趣。在讴歌华北区某经销商店总经理李延接触了絮状消费者,他向记者表示,引进车型过慢是讴歌错失市场关注的重要原困 。“英菲尼迪全系都要登陆中国,而讴歌入门TSX却仍未引进。”李延指出,缺少小排量和定价欠缺也是讴歌的一大劣势。“在广州车展前,讴歌在华不能3.5和3.7L有有5个 排量5个车型,轿车和SUV价格从接近30到8万不等。相比竞品,讴歌品牌认知度不高,定价却无缘无故高于竞争对手。”

“.我歌词 歌词 无缘无故期待有讴歌小排量产品,但讴歌在今年广州车展上方向中国市场的ILX,还是让.我歌词 歌词 许多失望。人太好价格和排量都要下移,但1.5L、8万元的售价,这款车型还是感觉不接地气。”

李延认为,相比较雷克萨斯等日系豪华车,讴歌无缘无故以来在产品营销和广告推广上甚少给经销商提供助力。“.我歌词 歌词 就发现,很少在公开场合和日常能接触的媒体上看多讴歌的品牌推广。”

之前 与长安汽车商标累似 ,原本有长安车主开到讴歌店进行维修——原本一则真实的小故事,也从侧面反映出讴歌在中国的品牌认知尴尬。

不仅是车主信息获取甚少,讴歌4S店工作人员也一样会感到迷惑。讴歌4S店人曾被问到讴歌某款SUV竞争对手时,尴尬地回答,本来 自己另一款产品。

“对于讴歌风险最大的是,紧紧攥着现金和看似无风险的战略,眼睁睁地看着对手获利。”亚运村车市总经理苏晖尖锐地指出。

李延向记者透露,.我歌词 歌词 原本向本田反应售价欠缺,但本田方面表示,之前 降低价格,.我歌词 歌词 会处在不盈利的地步。

钟师认为,本身 有争议的表现是讴歌无缘无故尝试的做法。当时和现在一样,.我歌词 歌词 认为过度承担风险会制造危机,但恰恰是本身 谨小慎微伤害了讴歌的正常生长。

李延表示,讴歌进入中国六年来,负责讴歌日常工作的部长之前 换了两任,科长也是频繁更换,但仍然如此 更加贴近市场的政策。“以讴歌RDX为例,.我歌词 歌词 价格59.8万元,别的品牌40多万。为了提高竞争优势,.我歌词 歌词 不能采取售价严重倒挂的最好的依据赢得竞争之前 。“但原本卖一辆赔一辆的做法更是恶性循环。“作为经销商,.我歌词 歌词 还是很乐意跟讴歌一齐成长。但之前 讴歌中国不尝试改变,明年退网的经销商都要更多。”李延说。

过于谨慎,不仅是讴歌在华的发展方针,也是本田中国的在华之道。

在中国市场放缓之时,无缘无故被外界认为在华战略过于谨慎的本田之前 开始 英语 作出反思。Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在11月底召开的广州车展上,向外界承认了本田在华战略处在重大欠缺。“最近两三年来,相对于中国市场的越快发展,本田步伐略显迟缓,在新产品、新技术的投放方面相对滞后。”

在历史低点下,本田试图扭转每项的脚步,展现诚意。“.我歌词 歌词 更进一步地认识到中国事业对本田来说是最重要的一每项,而中国市场也是最重要的有有5个 市场。”按照仓石诚司的描绘,本田中期计划过多受暗淡销量影响,仍然秉承2015年比2011年销量翻番的销售目标。投放10款车型,进一步加快“本土化”守护任务管理器,都要本田未来三年必做的功课。